位置分享、AI语音之后，为何轮到“交易”？特斯拉中国车机将接入支付宝车载
10月20日，特斯拉与支付宝签署车载助手项目合作协议。按双方披露的内容，特斯拉中国车机系统将上线支付宝车载助手智慧停车服务，车主后续通过OTA软件升级，可在中控屏上直接缴纳停车费，无需再掏手机扫码。特斯拉方面称，更多车载生活场景的便利化功能正在开发中。
截至目前，上线时间、适配车型等细节问题，尚未公布。事实上，如果只是停车缴费，这不是一笔大生意。在车机生态已经先后向腾讯、字节跳动开放之后，特斯拉为什么选择在现在，把落点放在交易？
增长引擎已经换挡
乘联会数据显示，2026年前三季度，特斯拉在华销量约38.11万辆，同比下降11.9%；同期上海超级工厂出口36.20万辆，同比增长108.44%。两项相加，上海工厂批发总量为74.31万辆，同比增长22.54%。
同样是两位数增长，方向截然相反。出口占批发总量的比例，已从去年同期的不到29%升至近49%。第三季度，特斯拉在华零售销量14万辆左右，同比下降16%，其中7月单月降幅达33%；9月国内交付6.48万辆，同比下降9.4%，为连续第4个月负增长。第三季度同期，特斯拉全球交付48.65万辆，同比下降2.1%。
有分析人士向大皖新闻指出，上海工厂的产能已经越来越多地由海外市场消化，而中国本土市场对特斯拉产品的吸纳能力在减弱。这在很大程度上与整体环境有关，自2026年1月1日起，新能源汽车车辆购置税由免征改为减半征收，每辆新能源乘用车减税额上限由3万元降至1.5万元，政策执行至2027年12月31日。据乘联会数据，前九个月国内新能源乘用车零售同比下降12.8%，特斯拉尚略好于大盘；但三季度市场降幅收窄至约一成，特斯拉国内零售明显跑输。
与此同时，竞品正在把价格直接压到Model Y的主销区间。宝马新世代iX3于8月21日开启预订，全国统一价26.99 万元起、顶配 33.99 万元，11月起部分车型开始交付；上汽奥迪与奥迪合作品牌AUDI旗下E7X限时臻享价26.98万元起。而 Model Y 官网指导价为26.35万—36.90万元，主销的后驱与长续航版本集中在26万—31万元。小米YU7（23.35万—32.99万元）、理想i6（24.98万—26.98万元）则以更低的价格下沿和更快的产品节奏分流客群。在26万元级这一主销价格带上，特斯拉已不再是唯一选项。
价格端的反应出现在9月。9月7日，特斯拉对现车推出直接现金激励，Model 3全系5000 元、Model Y 全系10000 元，这是其时隔19个月重启现金让利。9 月 25日，又推出“金秋限时福利”，10月31日（含）前下单，Model 3全系尾款立减5000 元、部分 Model Y车型立减7000 元。
特斯拉2026 年二季度财报显示，当季交付48.01万辆、同比增长25%，总营收282.36亿美元、同比增长26%；但营业利润仅3.98 亿美元，同比下降57%，营业利润率由去年同期的4.1%降至1.4%。
为什么不早一点？
在这种背景下，补齐本土化体验或是包括特斯拉在内的部分车企必须补的课。
过去一年，特斯拉中国车机的本土化接入节奏在加快，但起点并不早。今年2月，腾讯宣布与特斯拉达成合作，为Model 3、Model Y引入微信位置分享与基于目的地的服务推荐，通过 OTA 推送。7月31日，特斯拉中国推送 2026.14.13版车机，覆盖Model 3、Model Y、Model S、Model X，首次在车机集成第三方大模型，采用豆包与DeepSeek Chat双模型方案，均经火山引擎接入：豆包承担导航设定、媒体播放、空调调节、车主手册查询等车控指令，DeepSeek 负责闲聊与资讯查询；该功能需开通高级车载娱乐服务。10 月 20 日，合作对象换成支付宝，落地场景是停车缴费。
三次合作分别对应社交与位置、模型与语音、支付与生活服务三条能力线，但最终的方向一致，把原本相对封闭的车机，逐步接入中国的互联网服务体系。但三者并非同一层级，前两次解决的是“车主车内能获取什么信息”，这是首次把第三方商户的交易引入车机，特斯拉的角色由内容分发方变为交易通道方；交易涉及账户授权、资金清算与纠纷责任，系统权限的让渡程度远高于前两次。这也是本次合作被视作开放进入交易环节的原因。值得注意的是，上述合作均为单点功能接入，特斯拉车机系统本身仍保持封闭，未开放第三方应用生态。
需要指出的是，这并非特斯拉与支付宝的首次合作。据特斯拉中国官网，其高级车载娱乐服务包目前“仅支持支付宝付款”，每个订阅绑定一个支付宝账户；此前的超级充电账单等，也通过支付宝结算。但前两次的收款方都是特斯拉自身，这一次则首次把第三方商户的订单与收单环节搬进车内，交易对手从车企变成了停车场。
上海超级工厂是特斯拉全球最大产能基地与出口中心，大六座 Model Y L 由中国团队牵头设计研发并出口多国，车机也已接入豆包与DeepSeek——生产、研发与出口的本地化程度并不低。
智驾亦然，但需要分清层级。工信部数据显示，国内L2级辅助驾驶渗透率已超过70%，这一层级特斯拉并不落后；差距出现在更高一级：国内主流品牌的城市领航辅助已规模推送，而特斯拉FSD在华至今未全面落地，此前仅向约5000 辆车做过小范围灰度推送，落地节奏仍不明确。
这笔生意到底有多大
车机支付的商业价值，需要拆开看。
前述分析人士指出，一般情况下，在扫码缴费这一模式中，一笔停车费要经由三方，停车场提供订单与收费信息，车机提供交互界面，支付机构提供账户与清算，付款结果回传停车场系统后车辆才能放行，三方缺一不可。这带来一个前提，功能能不能用，不取决于车机装了什么，而取决于停车场接入了多少。这也是车载支付普遍的瓶颈。
但这条链路并非唯一解。车牌识别加无感支付已在大量停车场实现“不扫码、不停车、直接驶离”，体验优于车机扫码；车机缴费的实际空间，主要落在尚未接入无感支付的场库、临停与访客场景，以及未绑定车牌或不愿开通免密扣款的车主。这意味着，车机支付的边界，取决于无感支付覆盖不到的地方还有多少。
从产业规模看，今年8月发布的Global Market Insights《In-Vehicle Payment Services Market》测算，2025年全球车载支付服务市场规模约16.4亿美元，2026 年约20.4亿美元，2035年173亿美元，2026至2035 年复合增长率26.9%。该报告把品类界定为“由车辆发起的加油与充电、停车、通行费及部分商业交易支付”，支付方式涵盖NFC、二维码、嵌入式钱包与联网平台；并指出商业化门槛正从“车辆联网”转向“可信交易执行”，即一辆联网汽车，只有在身份、凭证、商户受理与清算流程同时成立时，才成为支付终端。
按该报告的判断，最有价值的早期场景是“重复发生的出行交易”。车辆可以在同一时点确定位置、身份与服务需求，因此加油、充电、通行费与停车，比“仪表盘上的可选消费”更具备可信的普及基础。据判断，决定一项支付功能能否进入日常驾驶场景的，是“商户覆盖，而非屏幕设计”。
分析人士指出，落到支付宝一侧，收益来自两个方向。一是渠道迁移，原本在手机上完成的停车缴费转由车机承接，若此前通过其他支付渠道完成的交易改由支付宝处理，会带来笔数与金额的变化；二是潜在增量：若车载助手促使用户使用原本没有计划的服务，则产生新的消费。对单个车主而言，缴费笔数与单笔金额都有限；更关键的是，车牌识别加无感支付已在大量停车场实现“不扫码、不停车、直接驶离”，体验优于车机扫码。车机缴费的真实空间，主要落在尚未接入无感支付的场库、临停与访客场景，以及未绑定车牌或不愿开通免密扣款的车主。能否形成使用习惯，最终取决于后续接入服务的丰富程度，而不是这一项功能本身。
大皖新闻记者注意到，2024年5月，支付宝推出智能车机产品“领航”（Alipay Co-Driver），整合蚂蚁百灵大模型、车载支付与车载小程序。2025年7月23日，“支付宝车载助手”作为其车端应用形态上线理想汽车应用中心，车主可通过语音助手调用支付宝小程序完成点餐、缴费、查快递等操作，部分付款需单独开通刷脸支付协议、由车内摄像头完成人脸识别确认；同年9月26日发布的理想i6，进一步展示了车辆摄像头自动寻找停车场缴费二维码、车内确认支付的功能。2026年5月26日，支付宝在AI支付生态大会上披露，其AI付已支持理想、奇瑞、吉利等品牌的智能座舱。据支付宝方面披露，截至2026年9月，其车载等相关服务已覆盖17个主流汽车品牌、超过1600万辆智能汽车。
特斯拉是这套体系新接入的一家。它的分量不在眼下的支付金额，而在存量。据特斯拉官方数据，截至2026年6月底，Model Y全球累计销量突破500万辆、其中中国市场突破200万辆，Model 3全球累计销量超300万辆、其中中国市场突破100万辆。累计销量不等于当前保有量，更不等于此次功能的实际覆盖规模，但它框定了这个入口的上限。
大皖新闻记者 常诚
